汽车里，那些默默地，改变你的驾驶体验的技术

通过读新车的技术手册，你会发现很容易就被大量的技术所淹没。这些年汽车里面包含的科技和机械，已经非常的出色，甚至说，是伟大的。从锂离子电池，到声音导航，再到HDMI视频输入，从现代汽车的规格上来看，更像是你以前从来没有乘坐过的高端电子产品。

这里面一些东西，非常酷，得到了很多的关注，比如中控资讯屏幕，比如防止你打滑走错车道的控制功能，比如在你撞到行人之前强制为你刹车的功能。
可是，在你的汽车里面，还有更多更无名的科技，你从未注意过，他们却改善着你的驾乘体验，给你更多的动力，更高的燃烧效率，更舒适的驾乘环境。
令人意外的是，这里面很动相关技术已经存在很多年了，等待着现代的制造，材料，计算机控制来完善他们最初发明的愿景，一些升级把一些由高端奢侈级别的车上的技术带到了普通大众的车上，还有一些原有的技术，经过没有想到的组合，达到了意外的效果。
这里，是10个让你车轮上的生活安全一点，舒适一点，高效一点的技术。

 

图：配置燃油直喷技术的福特ecoboost引擎

燃油直喷

以前，选择一个引擎是一个简单的事情。要么动力强劲但是高油耗，要么动力一般但是节省燃油，总是一个极端的选择，消费者总是希望更强的动力，政府总是希望更少的排放。
燃油直喷技术，同时带给你更大的动力和更高效的燃油经济性。
发动机上的这些缠绕物将燃料直接喷射进发动机的燃烧室，而非进油阀。这个技术利用引擎的控制计算机，提供精确的燃料量，喷射进燃烧室，而不是像传统的方法，“猜”到需要送多少的油，才能让燃油通过进油阀。因为喷射器可以制造完美的燃料雾，为燃料燃烧优化而提供最大可能的动力和扭矩。
燃油直喷在第二次世界大战的时候用在了战斗机上，50年代的梅赛德斯-奔驰 300SL也有用过，但是在汽车界，真正大面积的使用，是直到了2000年左右，这个技术越来越受到汽车制造商的青睐，以面对日益严峻的燃油经济性和环保排放带来的约束。

 

图：2011款GMC Terrain上的主动降噪系统

 

主动降噪

传统上对付路上的噪音和风噪有两种方法：将汽车用隔音材料包裹得更严，或者把收音机调得更大声。

现在有了第三种方法了，越来越多的汽车制造上开始使用，更像是你在飞机上能够看到的耳机。

这个技术用车上的音响系统来对付不想要的声波，一个麦克风“听”汽车发出的某些频段的噪声，车载电脑产生出来反相位波形，用喇叭发出来，当噪音遇到这个反相位波形，相互抵消，让你消除来自引擎或者轮胎的噪音。

这个技术最早用在豪华车上，但是现在你在更“平民”的车上也能找到，比如说，GMC Terrain。

 

图：装有电动动力转向装置的宝马Z4

 

电动动力转向装置

汽车的引擎不仅做驱动汽车的事情，它还驱动空调压缩机，发电机和动力转向泵。这有很多事情，他也制造出来一些多余的负载，这些负载让你的引擎工作得更多，伤害更多的燃油经济性。

减少这些负载，就是提高燃油经济性，有一个办法是电力驱动这些由引擎驱动的泵。第一个可以做得就是液压动力转向泵。小型，强大的电动机就可以驱动液压动力转向泵，或者直接驱动动力转向器，不需要泵了。无论如何，引擎都得以休息，让其可以产生更多的动力，消耗更少的燃油。

第一个电动动力转向器出现在1990年的Acura NSX上，现在，你可以看到混合动力车，纯电动车和一些跑车，比如BMW Z4上用到了这个技术

 

图：梅赛德斯-奔驰的工程师测试空气控制系统

空气控制---基于碳氢化合物传感器

试想，你被堵在一个泥头车后面，它排放的难闻的气体迅速填满了你的车，你才想起了你汽车的空调开的是“外循环”（新鲜空气）而不是“内循环”，通常这都太迟了，你的车内，闻起来像是你停在了卡车维修站。
花很多钱买豪华车的人没有这个问题。越来越多的高端车开始装备活性炭空气滤芯和碳氢化合物传感器，这个“电子鼻子”总是帮你闻着空气对不对，一旦有闻到污染物，他会自动切换到“内循环”模式，来保护你车内的空气不受污染。这不是完美的---如果你运气不好遇到的是死老鼠的味道就不行了。但是这不妨碍它成为一个很酷的功能。

 

图：带有GPS辅助气温调节功能的Acura RL

GPS 辅助气温调节

当双区空调系统结束了驾驶员和乘客 “我很热”vs"我很冷" 的争论后，气温控制系统看起来没有什么好改进的了。

最新的气温控制系统和车内GPS联系了起来，GPS让车知道了其身在何处，加上日期时间---车就可以知道太阳和车的关系，乘客可以定制，当车离太阳光近的时候的温度，和离太阳光不是那么近的时候的温度。

是的，你总是可以直接去调节空调，但是那一点都不酷，不是么？

图：配备隔音玻璃的雪佛兰 马里布

隔音玻璃

你不会想到关于玻璃还有什么好研发的。但是在追求制造更安静的车的时候，制造商们正仔细的审视着车窗。

高端车通常会配备带有隔音功效的玻璃，通过在两片玻璃之间夹一层不透音的乙烯塑料，更少的噪音会传进车内。这是非常简单的降低噪音的方式，而且像雪佛兰马里布这样便宜的轿车也开始配备。

 

 

图：装配有磁流变减震器的法拉利458

磁流变减震器

减震器通常有两类：乘坐舒适的软型或者操控性好的硬型，对了，还有可调控型的让你可以手动调节，但是在这个电脑化时代，这些应该完全自动的完成。

如果你的车装有磁流变减震器的话。

磁流变减震器充满了带有微型粒子的油，这些粒子并在一起，会形成一个磁场，磁场改变油的粘稠度从而使减震器更硬。

传感器监视着减震器的压和缩，基于车正在怎么样运行，来自动调节油的粘稠度。当你在高速公路上巡航的时候，这个由电磁创造的磁场变得稍弱，油变得稀一些，减震器会软一些；突然转向以避让路上的小动物时，减震器会自动变紧，提供更好的操控性。

你可以在运动车型如法拉利458，奥迪R8，Acura MDX车上看到这个技术。

 

 

复用控制线

曾经，汽车内的线路，如其简单的功能一样相对简单，像上图一样。

但是随着汽车越来越复杂，越来越多的配件装置需要连线。现代的汽车都装有几百个各式传感器，电路和电子器件，如果没有复用技术，这些所有的走线将是一场噩梦。

复用技术 --- 通过一条线或者一个传感器发送多个信号 --- 并不算是新技术了，电信行业已经用了几十年了。但是随着汽车包含越来越多的高科技功能，它对汽车工业来说这还是比较新的，比如说电动车窗，电动门锁，座椅加热，甚至车载小冰箱。

通过从你车载电脑，到引擎，再到音响系统，空调控制系统，或者其他电子器件减少线缆的数量，汽车制造商可以减轻车重，节省成本，还可以更容易的在将来加进来更多的东西。

 

图：日产Leaf的太阳能电池板

太阳能电池板

我们可能还要等很长时间，才能看到太阳能驱动我们的汽车，但是在现代汽车上，我们已经能够看到太阳能的利用。

丰田普瑞斯用太阳能来驱动空气系统的风扇，当车停止的时候，这样有助于保持车内凉爽，减少当你进车后使用空调的负载。

电动的日产Leaf，用一个小型太阳能电池板给车内的12V电瓶充电，但它不会给车内24千瓦锂离子电池组充电。

 

图：保时捷911 turbo涡轮增压发动机

涡轮增压

涡轮增压器几十年来总和高性能跑车，欧洲柴油机车，和改装的日本小车联系在一起，他是长期以来比较简单，比较便宜增加动力的一种方法，尽管涡轮增压引擎常常伴随着增压延迟，和值得怀疑的可靠性。

但是这些问题现在都已不再了。从1974年保时捷911 turbo成为第一个量产的涡轮增压运动车开始，现代的涡轮增压器仍然和性能的提升联系在一起，但它也被视为可以节省燃油---因为在不牺牲性能的前提下，可以用更小的涡轮增压发动机。

那些涡轮增压带来的问题也基本被消除了，先进的陶瓷工艺和耐热的金属提升了可靠耐用性，更先进的铸造和设计让涡轮增压器更加靠近引擎的进气口，让增压延迟尽可能的小，燃油直喷让精确喷射燃油成为可能，改善了燃油经济性

你仍然可以在高性能车，比如布加迪威龙，保时捷911Turbo上看到涡轮增压器，同时，它也出现在超级小的高尔夫GTI，雪佛兰克鲁兹Evo等车上，后者可以达到138马力和42mpg